海上運輸是一種可(kě)以節約大量成本的運輸方式，受到人們的廣泛關注，如果我們選擇利用(yòng)國(guó)際海運，在這樣的過程中(zhōng)就會接觸到集裝(zhuāng)箱海運，所以對于相關的資料我們應該更加了解。以下我們來了解一下集裝(zhuāng)箱海運費的計算方法？
一.整箱國(guó)際海運運輸費用(yòng)。
對整箱運費進行計收：一種辦(bàn)法是按實際運費噸收費；另一種辦(bàn)法，也是目前使用(yòng)較普遍的辦(bàn)法，就是按照集裝(zhuāng)箱類型對集裝(zhuāng)箱計收運費。
如果用(yòng)于運輸貨物(wù)的集裝(zhuāng)箱屬于船舶公(gōng)司所有(yǒu)，對于海運費用(yòng)，承運人可(kě)以按照“集裝(zhuāng)箱最低使用(yòng)率”(COntainerMinimumUtilization)和“集裝(zhuāng)箱最高使用(yòng)率”(ContainerMaximumUtilization)為(wèi)基礎。
1.國(guó)際海運集裝(zhuāng)箱最低使用(yòng)率計算。
(1)最低使用(yòng)率是多(duō)少。
一般來說，班輪行會在收取集裝(zhuāng)箱運輸費用(yòng)時，一般隻計算箱内所裝(zhuāng)貨物(wù)的噸數，而并未對其本身的重量或體(tǐ)積進行收費，但對集裝(zhuāng)箱的裝(zhuāng)載利用(yòng)率有(yǒu)一個最低要求，即“最低利用(yòng)率”。
(2)首要目的是最低利用(yòng)。
對國(guó)際海運集裝(zhuāng)箱最低使用(yòng)率作(zuò)了規定，主要是為(wèi)了在裝(zhuāng)運貨物(wù)的噸數(重量或體(tǐ)積)不符合規定的要求時，仍然按照這一最低使用(yòng)率作(zuò)為(wèi)相應的計費單位計算運費，以确保承運人的利益。通常，在确定集裝(zhuāng)箱的最小(xiǎo)使用(yòng)率時，應包括闆的重量和體(tǐ)積。集裝(zhuāng)箱的最小(xiǎo)利用(yòng)率主要取決于集裝(zhuāng)箱的類型。尺寸以及集裝(zhuāng)箱班輪公(gōng)司所遵循的運營策略。自然地，在一些班輪行會的運價表中(zhōng)，集裝(zhuāng)箱的最小(xiǎo)利用(yòng)率通常隻與貨箱的大小(xiǎo)有(yǒu)關，而不管貨櫃的類型。
(3)以最低使用(yòng)率計運費。
當前，以集裝(zhuāng)箱最小(xiǎo)利用(yòng)率為(wèi)基礎的運輸方式主要有(yǒu)三種：最小(xiǎo)裝(zhuāng)載量、最小(xiǎo)運費量和以上兩種混合形式。
最小(xiǎo)裝(zhuāng)貨噸位可(kě)為(wèi)重量噸或體(tǐ)積噸，或占集裝(zhuāng)箱裝(zhuāng)載能(néng)力(負載或容量)的100%。根據集裝(zhuāng)箱的類型和尺寸，重量噸或體(tǐ)積噸表示的最小(xiǎo)裝(zhuāng)載量通常不同，但在某些情況下可(kě)能(néng)相同。但在按一定比例确定最小(xiǎo)裝(zhuāng)載量時，這一比例對于集裝(zhuāng)箱的載重能(néng)力和容量一般是相同的，當然也有(yǒu)不同。
最小(xiǎo)運價是規定每噸或每個貨櫃的最小(xiǎo)運費金額，也稱為(wèi)“最小(xiǎo)包箱運費”。
以上兩種形式的混合形式，确定集裝(zhuāng)箱的最小(xiǎo)利用(yòng)率如下：
①每個集裝(zhuāng)箱規定的一定百分(fēn)比的集裝(zhuāng)箱裝(zhuāng)載能(néng)力或箱單位體(tǐ)積或每個集裝(zhuāng)箱規定的最低運費；
②最小(xiǎo)重量噸或體(tǐ)積噸加上一定百分(fēn)比的集裝(zhuāng)箱容量。
(4)計算虧箱費。
貨主應支付集裝(zhuāng)箱中(zhōng)所裝(zhuāng)貨物(wù)的總重量或體(tǐ)積，達不到規定的最小(xiǎo)重量噸或體(tǐ)積噸，因此集裝(zhuāng)箱未得到充分(fēn)利用(yòng)，則由貨主支付虧本運費。“減損運費”實質(zhì)上是對低于計費噸收取的運費，也就是規定的最低收費噸和實際裝(zhuāng)載量之差。
一般情況下，在計算虧箱費時，箱子裏的運費率最高的一位是計算标準。另外，當集裝(zhuāng)箱最低使用(yòng)率以“最小(xiǎo)包箱運費”的形式表示時，如果按照箱内載貨噸數與基本運價相乘，再加上相關附加費後仍低于最低包箱運費，則按後者計算。
2.國(guó)際海運集裝(zhuāng)箱最高使用(yòng)率計算。
(1)最高使用(yòng)率為(wèi)何？
集裝(zhuāng)箱的最大利用(yòng)率意味着，當集裝(zhuāng)箱中(zhōng)貨物(wù)的噸位超過集裝(zhuāng)箱規定的容量（集裝(zhuāng)箱内容積）時，運費将按規定的容量計算，即超出部分(fēn)的免費運費。
(2)按最高使用(yòng)率收取的運費。
如箱内貨物(wù)隻有(yǒu)一種标準，則按該标準進行計費；如果箱内裝(zhuāng)有(yǒu)不同等級的貨物(wù)，在運費的結算中(zhōng)，通常采取以下兩種做法：一種做法是貨箱内所有(yǒu)貨物(wù)按照貨箱中(zhōng)所适用(yòng)的貨運率來計算運費；另一種做法是按照貨價來計算貨箱中(zhōng)的貨物(wù)，以較高的費率開始計算，直到貨物(wù)的總積噸數等于規定的貨櫃容積。
需要指出的是，如果貨主未按照承運人的要求，對箱内所裝(zhuāng)貨物(wù)進行詳細申報，運費則按集裝(zhuāng)箱内容積計算，另外，費率也按箱内貨物(wù)的最高費率計算。如貨箱中(zhōng)的部分(fēn)貨物(wù)沒有(yǒu)報關數量，則未報關部分(fēn)運費按貨箱的容積和已報關貨物(wù)運費噸之差計算。
(3)最高利用(yòng)率。
我們主要鼓勵貨主用(yòng)集裝(zhuāng)箱來運輸貨物(wù)，并且可(kě)以充分(fēn)利用(yòng)集裝(zhuāng)箱的内部容量。為(wèi)了實現這一目标，在集裝(zhuāng)箱海運運費的計算中(zhōng)，船運公(gōng)司一般規定了不同規格和種類的集裝(zhuāng)箱按其内部容積換算的最高利用(yòng)率。
舉例來說，20ft集裝(zhuāng)箱最多(duō)使用(yòng)31立方米，而40ft集裝(zhuāng)箱最多(duō)使用(yòng)67立方米。之所以最大利用(yòng)量，是因為(wèi)每一個容器都有(yǒu)自己的最大負載量，所以沒有(yǒu)重量噸，運輸過程中(zhōng)不能(néng)超重。因此，在正常情況下，不應有(yǒu)超重集裝(zhuāng)箱，更不應鼓勵超重集裝(zhuāng)箱。
二.國(guó)際海運集裝(zhuāng)箱運費的計算。
貨櫃運費的計算主要采用(yòng)W/M法。
運價的噸位通常被劃分(fēn)為(wèi)重量噸(W)和尺碼噸(M)：按商(shāng)品的毛重以1000千克為(wèi)一重量噸；以1立方米為(wèi)一尺的單位噸；計量标準“W/M”是指按商(shāng)品的重量和尺碼噸來選擇它們的大小(xiǎo)。理(lǐ)論界普遍的默認單位率是固定的，計算運費時更多(duō)地考慮運費的單噸比較。
然而，在實際業務(wù)中(zhōng)，根據重量噸和尺寸噸，不同貨運代理(lǐ)給出的箱組裝(zhuāng)費率往往不同。在這種情況下，應根據不同的費率考慮雙變量和運噸組算。
貨櫃費率的計算要按貨箱尺寸(40英尺-20英尺)的先後順序進行比較。同時也要注意兩個方面：一是涉及拼箱時，要注意W/M是将運費噸乘以運價，按拼箱運費高的計算；二是總運費計算，無論是整箱還是整箱+拼箱，都必須按總運費最低價計算。